5结论与建议
(1)在考虑隧道杂散电流的情况下，预埋槽道的绝缘层是其防腐的步，研究解决好绝缘层的耐久性是预埋槽道防腐技术的和关键。若是预埋槽道的绝缘层老化失效，地铁管片模加工，盾构隧道内的电化腐蚀会使得部分槽道失去使用功能，无法满足100年的使用要求。因此，绝缘封闭层应检测绝缘性、强度、韧性、软化点、憎水性、抗酸碱、阻燃性、黏结力、厚度等9个指标来确定其性能。
(2)在不考虑隧道杂散电流的情况下，采用镍锌合金共渗防腐层是可行的。因为镍元素在高温下不会与碱性物发生化学反应，镍锌合金广泛应用于轮船和飞机部件的防腐方面，地铁管片模厂，镍锌合金也非常适合盾构管片预埋槽道的防腐要求，在盾构管片制作过程中，采用蒸汽养护时，镍元素也不会在近100℃的温度下与混凝土中的碱性物发生化学反应。
(3)采用改性环氧树脂作为预埋槽道的绝缘层是目前普遍采用的一项技术，地铁管片模公司，改性环氧树脂因其性能被广泛使用于多个领域，不管采用改性环氧树脂还是其他化学材料作为绝缘层，其技术性能除满足的技术标准之外，还应该根据工程的实际情况，通过试验来确定技术指标，这样才能---地满足工程实际的需要。
此为构成基底膜的主要结构成分之一。400nm长的 三股螺旋结构的iv型胶原分子，被非螺旋片段隔断24次，非螺旋区为iv型胶原分子提供了柔韧性。各iv型胶原粉紫通过c断球状头部之间的非 共价键相互作用，以及n端非球状尾部之间的共价键交联，形成了基底膜基本框架的二维网状结构。层粘连蛋白基底膜中的 层粘连蛋白呈现出特有的非对称型十字结构，他们之间通过长臂和短臂相连，装配程二维纤维网络结构，并进而通过内联蛋白（entactin）与iv型胶原二维网络相连。
槽道材质要求
盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢，其中碳元素含量≤0.08%，镍元素含量ni***0.40%，铬元素含量cr***0.35%，钼元素含量mo***0.30%，含碳量低，其韧性、机械性能、防腐性能均好，杭州地铁管片模，非常适合动载;镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力，槽道材质也可采用综合---于此钢材的其他材质。预埋槽道中采用一定量的mo元素，使其达到耐火性能要求。
2.2槽道截面尺寸
国内目前地铁盾构管片设计的预埋槽道主要有38mm(高)×23mm(宽)、25mm×30mm、20mm×30mm三种型号。如图2所示。其中38mm×23mm型号的槽道预埋在2000mm宽盾构管片中，25mm×30mm型号的槽道预埋在1500mm宽盾构管片中，20mm×30mm型号的槽道预埋在1200mm宽盾构管片中。盾构管片预埋槽道一次热轧成型，表面防腐采用绝缘封闭层+多元合金共渗层，盾构管片预埋槽道轴向力、剪切力的工作荷载不小于10kn，设计荷载不小于14kn，槽道在拉力、轴力加载到30kn时槽道不发生任何屈服变形。预埋槽道槽口设计采用燕尾槽时，α值为75°，或者设计成平口槽时，α值为90°，这需要根据实际受力的不同来决定。预埋槽道可满足无预埋在混凝土时疲劳试验100万次，预埋混凝土时疲劳试验可达300万次，且满足疲劳频率1～3hz，正弦波波形，荷载基准及幅值为(10±3)kn。
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