项目部本着高标准打造中交管片场,严抓文明施工管理,---达到---、精细化。 国内传统地铁盾构隧道内安装管线及固定设备采用打孔、化学锚栓与金属支架配合的方式,存在施工环境---、安装时效低、对管片结构损伤大、维修保养困难等一系列问题。地铁盾构管片预埋槽道与盾构管片的分块设计相对应,采用分段设计,预埋槽道---了隧道内施工环境,提高设备与管线安装效率,对隧道结构无损伤,延长结构物使用寿命,目前国内地铁盾构隧道开始大面积推广使用。国外预埋槽道技术的应用起始于20世纪30年代初,地铁管片模制造,国际比较流行的有德国生产的道。目前已广泛应用于高铁隧道、桥梁、市政隧道与电力隧道、预装式地铁车站、建筑幕墙等领域,近些年我国高铁也已引进预埋槽道技术并成功应用于京沪、武广、郑西等高铁接触网工程上

管片脱模吊运技术蒸养结束混凝土达到足够的强度(脱模强度由实验室测定)后,即可拆除管片的模具。
5.1 拆模时应注意以下几点:
拆模前应清除干净混凝土残积物,杭州地铁管片模,且整个清除过程及拆模过程中均不得有锤打、敲击等野蛮操作行为。
拆模顺序为:先拆卸系杆螺栓,再拆卸旁模与底模固定螺栓,后拆卸侧模与端模连接螺栓,顺序依次拆除盖模,旁模,端模 。所有螺栓及模板拆下后,均必须清抹干净,涂刷养护油或养护剂并在位置堆放整齐。
脱底模时,为防止起吊时管片产生有害裂缝,脱模吊具选用4 个真空吸盘吸附管片上表面。由于管片单片重约11t,因此每个吸盘的吸附力应不小于5t。
5.2 缺陷的修复
管片表面一般的缺陷(水泡,地铁管片模厂家,气泡),在征得监理---的同意后,方可进行修补。
修补时 ,先用海棉蘸浆涂沫,再用修补剂填补,用灰匙抹平。
对于--->2mm,直径>3mm 的缺陷,采用二次填补方式,一次填补的材料干缩后,再二次填补抹平。
管片修补剂采用---和共聚物乳液与水泥混物搅拌成粘结水泥浆,其与瞬凝水泥共同制成管片修补剂。施工前使基面潮湿,水泥浆施工厚度不超过2mm,然后再将瞬凝水泥涂于水泥浆上即可。(乳液属性可参照以下:比重1.01,ph 值10.5,地铁管片模公司,---,乳液与水泥按1:2 重量比拌至均质,粘稠状态。)

混凝土的搅拌及振捣成型技术 混凝土的搅拌---基本均采用微电脑控制,电子计量,强制式搅拌生产的技术。混凝土的振捣成型技术,目前---基本有两种方式:整体成型技术和人工振捣成型技术。
3.1 振捣成型
(1)入模温度测量
在混凝土浇筑前对入模温度进行测量(由专职人员进行,并做好相关的记录):混凝土入模温度不得低于5.
(2) 混凝土的浇筑
a.测量后应尽快浇筑,减少热量损失。
b.每个模具分三层下料,每层之间隔40秒左右,---管片的密实度、减少气泡、砂眼等外观缺陷。
c.做好浇筑前的各种应急措施。

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